钢板在汽车安全座中起到什么作用

　　​一直以来，钢材一直是汽车工业生产的基本，在一般车身构造原材料中，钢材原材料使用量超出85%。尽管汽车生产制造中铝合金型材、压铸铝、塑胶及复合材质的使用量持续提升，但高强度钢板以其具备的高减脂发展潜力、高撞击消化吸收能、高疲惫强度、高成型性等优点，因此钢板仍然是现阶段汽车车身的基本构造原材料。

依据统计分析，现阶段高强度钢国外优秀车系上的运用占比已做到65%-70%中间。每家汽车企业针对高强度钢的称呼虽有所区别，但基本上具备类似的物理性能。高强度钢的抗压强度强度和妥协强度都需要高过一般钢，因此是确保汽车轻量而又提升安全系数的关键原材料。

热成型加工工艺为高强度钢运用产生颠覆性提升

基本高强度钢尽管有很高的抗压强度和妥协强度，但在室内温度下不但形变能力较差，并且塑性形变范畴窄，需要冲压力太大，非常容易裂开。与此同时成型后零件的回弹力提升，造成零件规格和样子可靠性下降。因而，传统式的成型方式解决不了高强度钢板在汽车车身生产制造中碰到的难题，而热成型技术性正解决了这种难题。

热成型加工工艺是将常温状态的高强度钢板加温到880-950℃，随后送进內部含有制冷系统的模貝内冲压模具成型，最终迅速制冷，使五金冲压件获得硬底化。热成型技术性有益于对零件规格开展精准操纵，并大大提高强度与缓解零件净重。

车身钢板并不是越厚越好，“薄”而“强”才算是时尚潮流。汽车车身钢板并并不是越厚越好，过厚的钢板不但会徒添车身净重，危害汽柴油合理性和操纵可靠性，并且更会由于强度遍布的不科学，造成本应遭受维护的乘客舱担负大量的吸能义务，进而不可以非常好地具有维护功效。

因而，当代汽车车身设计方案遵照的是“好钢用在刀刃上”的要求设计原理。一方面在确保达到车身撞击安全系数的前提条件下，最大限度完成车身轻量；另一方面则是根据车身零件强度的有效遍布，做到使不一样位置吸能而维护乘客舱的目地。

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钢板在汽车安全座中起到什么作用​

“变横截面”和“变强度”，极致调合撞击安全性与轻量的“分歧”

选用热成型加工工艺的高强度钢为当代车身设计方案给予了强有力“武器装备”，它优良的物理性能提升了汽车的安全系数和车身强度、弯曲刚度，与此同时完成了车身轻量，维持乃至提高车子的驱动力特性、声学材料特性、控制可靠性、汽柴油合理性等。

而热成型加工工艺中，有两个重要的“变”——“变横截面”和“变强度”让车身钢板能够越来越“薄”而“强”。

变横截面的目地是为了更好地在确保达到车身撞击安全系数的前提条件下，根据横截面薄厚的转变最大限度完成车身轻量。而根据辊压时辊轮的精准操纵，更可以完成钢板料厚的持续转变，汽车在上下B柱的提升板和木地板上承重梁的部位就选用了持续变横截面的辊销钉。

变强度则是根据车身零件强度的有效遍布，做到使不一样位置吸能而维护乘客舱的目地。汽车后面侧梁零件中选用了变强度热成型技术性，在追尾事故撞击时能够使后侧梁后侧形变吸能，然后侧梁前侧的高强度则确保了乘客舱、汽车油箱等重点部位不会受到挤压成型。因为变强度热成型技术性比一般热成型零件必须更为繁杂的冲压模具和加工工艺确保，因而在全世界汽车企业中也仅有少数几家把握。