汽车安全和钢板有什么联系吗

　　​依据统计分析，现阶段高强度钢板在海外优秀车系上的运用占比已做到65%-70%中间。每家汽车厂商针对高强度钢的说法虽有所区别，但基本上具备类似的结构力学性能。高强度钢的抗压强度和屈服强度要高过一般钢，因此是确保汽车轻量而又提升安全性性能的具体原材料。

热成型加工工艺为高强度钢运用产生颠覆性提升

基本高强度钢尽管有很高的抗压强度和屈服强度，但在室内温度下不但形变能力较差，并且塑性形变范畴窄，需要冲压力太大，非常容易裂开。与此同时成型后零件的回弹力提升，造成 零件规格和样子可靠性下降。因而，传统式的成型方式 解决不了高强度钢板在汽车车身生产制造中碰到的难题，而热成型技术性正解决了这种难题。

热成型加工工艺是将常温状态的高强度钢板加热到880-950℃，随后进入內部含有制冷系统的模貝内冲压模具成型，最终迅速制冷，使五金冲压件获得硬底化。热成型技术性有益于对零件规格实现精准操纵，并大大提高抗压强度与缓解零件净重。

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汽车安全和钢板有什么联系吗​

以今日刚发售的全大众新途安L为例子，其白车身范畴一共有21个选用热成型加工工艺的高强度钢零件，遍布于前侧梁，后侧梁，A柱，B柱，中间安全通道，前罩，木地板立柱等好几个位置。而这种位置归属于车身安全类零部件，担负维护乘客舱的首要义务，因而规定具备很高的结构力学性能，成型性能，电焊焊接性能，尤其是较高的抗入侵工作能力和吸能工作能力。全大众新途安L采用的热成型零件抗压强度早已做到1300MPa，远远地超过一般超高强度钢的性能规定。

车身钢板并不是越厚越好，“薄”而“强”才算是时尚潮流

汽车车身钢板并非越厚越好，过厚的钢板不但会徒添车身净重，危害汽柴油合理性和操纵可靠性，并且更会由于抗压强度划分的不科学，造成 本应遭受维护的乘客舱支付大量的吸能义务，进而不可以非常好地起着维护功效。

因而，当代汽车车身设计方案遵循的是“好钢用在刀刃上”的需求分析设计原理。一方面在确保达到车身撞击安全系数的条件下，最大限度完成车身轻量；另一方面则是根据车身零件密度的有效遍布，做到使不一样位置吸能而维护乘客舱的目地。

“变横截面”和“变抗压强度”，极致调合撞击安全性与轻量的“分歧”

选用热成型加工工艺的高强度钢为当代车身设计方案带来了强有力“武器装备”，它优良的结构力学性能提升了汽车的安全系数和车身抗压强度，弯曲刚度，与此同时完成了车身轻量，维持乃至提高车子的驱动力性能，声学材料性能，控制可靠性，汽柴油合理性等。

而热成型加工工艺中，有两个重要的“变”——“变横截面”和“变抗压强度”让车身钢板能够越来越“薄”而“强”。